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一加一大于二?传福斯、福特将结盟进军「电动车」

福特汽车 (F-US) 和福斯汽车似乎正在寻求某种合作关係,因汽车产业面临的挑战和成本,至少与 10 年前金融危机所带来的挑战和成本一样大。单兵作战、单打独斗似乎不再是一种选择。

汽车製造商们正花费数十亿美元的开发成本,开发「未来趋势」的电动车与自驾车,但与此同时的是,这些製造商也正面临来自科技公司的更多竞争,不仅是电动车领导品牌特斯拉 (TSLA-US) ,另外包括优步 (Uber)、谷歌母公司 Alphabet (GOOGL-US),以及通用汽车 (GM-US)、软银 (9984-JP) 和本田汽车 (7267-JP) 的联合开发小组等,都可能在未来的电动车和自驾车市场上佔据一席之地。

但无论如何,市场分析认为,福斯和福特都不在电动车与自驾车的市场领先族群中。

摩根士丹利汽车分析师 Adam Jonas 表示,「我们看不出福特或福斯目前在自驾机动性方面处于领先地位,而且反而认为它们在某些领域处于落后状态。」「在电动车方面,我们认为福特和福斯汽车处于中间位置,不是领先者,也不是落后者。」

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市场盛传,福特将与福斯结盟合作共同研发电动车。

而福特亦已经表示,正计划在未来 3-5 年内投入 110 亿美元用于新科技并重塑公司,并将找同业合作,以分担研发成本对福特的成功来说至关重要,但福特并未透露同业是谁。

福斯汽车主管同样守口如瓶,拒绝证实《路透》的报导,指称福斯汽车 CEO Herbert Diess 将于下周向公司董事会提出一份 10 年计划。

在最近接受《彭博》採访时,福特财务长 Bob Shanks 表示,双方讨论「範围广泛」,并不侷限于任何特定的科技、产品或地区。但某种组合或结盟似乎是免不了的。

两家公司显然十分速配。

市场分析,福特在美国的销售和获利能力都很强劲,但在中国落后竞争对手太多,并且在欧洲和拉丁美洲也正苦苦挣扎。而福斯汽车在欧洲、中国和拉丁美洲表现出色,但从未成为美国车市的主流。

福特的阵容优势在于卡车和 SUV,但它的豪华车型表现不佳,并且正在退出房车生产。福斯汽车是轿车和豪华轿车的动力玩家,旗下拥有奥迪品牌,但在轻型卡车如皮卡和送货厢型车上没有突出表现。

儘管两家成熟的汽车製造商的结盟很合理,但由于每家公司的所有权结构的独特性,正式合併是不太可能的。

福特的两类股票让创始人 Henry Ford 的家族有效掌控所有权。他的曾孙 Bill Ford Jr. 是该公司的现任总裁,显然福特家族不愿放弃这种控制。

福斯汽车约 20% 的股份由德国 Lower Saxony 州所有。Cox Automotive 高级分析师 Rebecca Lindland 表示,这就可能是完全合併的障碍,「两家公司的所有权结构是阻止它们全面合併的最主要原因。」

即使不能完全合併,两家公司也可以以近似单一汽车製造商的方式营运。日产、雷诺和三菱已经在这样的结盟係中营运了近 20 年,共同分享高层管理人员、工厂和其他资产,并相互持有股权。

福斯和福特可以收购一家独立公司的联合所有权,用以开发电动车和自驾车等新科技。通用汽车已经成立了一家名为 Cruise 的独立公司,并将其股权出售给软银和本田。

福特 8 月悄悄地成立了自有的自驾车独立业务。CEO Jim Hackett 上月告诉投资人:「正如预期和意向,我们得到了潜在合作伙伴和金融投资者的极大兴趣。」

Lindland 表示,这些结盟和合资企业,是快速变化的汽车产业的未来,「我们将看到一个涵盖整个产业的结盟网路,因为我们正面临着必需做出如此巨大的资本负担的决定。」

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