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完全攻略手册 Mazda 2(一)

 对于台湾汽车市场来说,许久没有极具震撼力的小型车推出,全新Mazda 2的到来,可说为此一级距注入了全新的活力。  众所瞩目的Mazda 2终于在本月份抵达台湾,并且展开正式的宣传活动,而负责Mazda 2造型设计的总设计师前田育男(Maeda Ikuo)先生、专案产品开发经理水野成夫 ( Mizuno Shigeo ) 先生随着车辆一同抵台,让我们除了试车之外,还能藉着与两位Mazda 2催生者的对话,进一步了解Mazda 2这辆车;此外,我们也为Mazda 2列出了市场上的假想敌,看看它会在台湾市场上遭遇什幺样的对手。 Part I  Mazda 2 新车详解Part II Mazda 2 催生者专访Part III Mazda 2 实地试驾Part IV Mazda 2可敬的竞争对手们    Part I  Mazda 2 新车详解Zoom-Zoom的第二章全新概念、全新出发 在日本国内Mazda 2被称为Demio,初代Demio在1996年以「自由形Wagon」之名推出,由于在市场上受到广大好评,初代Demio达成了47万辆的销售成绩,为Mazda在小型车市场中奠定了基础。 在2002年时Mazda推出了第二代的Demio,当时正值Mazda开始导入Zoom-Zoom概念,第二代Demio与当时的RX-8、Axela(Mazda 3)、Premacy以及Roadster等车款,都导入了Zoom-Zoom的概念,而这些车辆被称为Mazda新世代商品群,也成功为Mazda扩大了市场,此时的Demio,仍然採用类似小型Wagon的设计,虽然在日本当地这类型的车款仍然受到相当欢迎,但却不见得能通行全世界。  也因此最新世代的Mazda 2,在设计之初就已经放弃过去Demio的基本架构,反到在注重低燃费、高经济性与低环境冲击的前提下进行开发。在运用了来自RX-8的技术与概念下,全新的Mazda 2不仅有着强烈的动感,同时在轻量化方面也有相当的成就,与前代车款相比,车重减轻了100公斤,这也意味着更优秀的油耗表现与操控性。  凝缩的潜在动能  丰富的光影表情 设计团队在打造Mazda 2的造型时,其中的主要设计主轴乃是「凝缩的动感」,试图将强烈的运动气息,融合于小型掀背车的紧緻车身之上,其中造型平衡的巧妙,则是多次摸索尝试后的结果,最后成就出Mazda 2具有丰富光影变化、整体均衡的造型。  藉着动感的折线与曲线运用,Mazda 2车身呈现出多变的光影变化。 仔细品味Mazda 2的外观造型,会发现这辆车有着极为丰富的表情,车体的线条随着不同角度的光线折射,会产生多种视觉效果,而这正是Mazda 2总设计师前田育男所追求的独特造型美学。 在内装部份,原厂所追求的是具实用性且开阔的车内空间,从车身造型就可以略知一二,Mazda 2藉着缩短前后悬、增加轴距的设计增加空间,所以我们确实可以在Mazda 2紧緻的车身之内发现开阔空间,同时还能发现许多运用空间的巧思,例如手套箱的杂誌快取设计,中扶手上的可变化置物空间等运用。  高度经济的动力 新世代节能理念  所有的海外输出版本Mazda 2全数採用1.5升引擎,高稳定性乃是Mazda做出此一决策的重要关键。 引进台湾的Mazda 2动力系统仅有1.5升引擎搭配四速自排一种选择,然而在日本当地,1.3升米勒循环引擎搭配CVT变速箱的组合才是真正的节能王者。买家们并不需要急着咒骂Mazda对于动力系统的吝啬,目前输出日本海外的车款确实仅有1.5升一个选择,即使是欧洲也一样,况且比台湾多出手排变速箱也不见得吸引本地消费者。  Mazda 2对轻量化极端讲究,引擎、悬吊甚至是车上的线组都经过严格的减重,才能达成车重减轻100公斤的成果。 但是Mazda 2的节能设计并不仅限于1.3升米勒循环引擎之上,车上的轻量化安排也是一大功臣,而轻量化则是不论1.3或是1.5升车款上都有的安排;国内引进的车款,根据Mazda所提供的数据,油耗表现为16.2km/l,着实相当惊人。 在日本当地亦有推出三门版本,国内可能暂时无缘见到此车。 [NextPage]   Part II Mazda 2 催生者专访   随着Mazda 2正式发表,Mazda高层也派出这辆车的总设计师前田育男(Maeda Ikuo)先生、专案产品开发经理水野成夫 ( Mizuno Shigeo ) 先生前来台湾,两位Mazda 2的催生者并未随着发表会结束离开台湾,反而留在台北与媒体们展开一场小型研讨会,进一步宣传Mazda 2的全新理念。   水野成夫:「重新设计的Mazda 2换来了正面的结果,我们对此感到相当满意。」 从前两代的Demio演化至现代的Mazda 2(日本国内仍称为Demio),在设计上的转变其实相当巨大,毕竟原本的小型Wagon设计变为正统的小型掀背车,在理念上可说是有着相当大的转变,水野先生对此一转变表示:「小型Wagon的设计乃是符合日本当地市场与潮流的产品,但是当目标放眼世界时,如此特殊的设定,并不能符合全球各地市场的需求。」水野先生的说法,意味着Mazda 2正从地区性的特化车款,转换为符合世界各地需求的全球化战略车款。  前田育男:「能赢得许多国际奖项真是始料未及,这是对设计人员的最大鼓励。」 现今的汽车产品,已经与3C产品愈来愈接近,不仅产品本身的改款週期愈来愈短,同时设计上的概念转变速度也渐渐加速,Mazda 2的推出,是否也意味着Mazda开始迎合如此缩短产品週期的潮流?当我们提出这个问题的时候,前田先生露出有些尴尬的笑容,水野先生则以严肃的口吻告诉我们:「我们并不打算以这样的方式行销车辆,刺激市场的方式可藉着车色与配备方面的调整以保持产品新鲜度,我们的产品绝非採用"用后即丢"的设计。」  从这张线图中可以看出,设计师为Mazda 2所安排的车身线条概念。 我们从先前Mazda所提供的资讯中得知,现行的Mazda 2在设计阶段曾经进行了一次大翻案,原本已经可以进入量产阶段的设计完全被推翻,外观与内装的设计全部从零开始,当我们询问这件事时,水野先生首先开口说道:「原本的产品规划是一辆以女性为主要目标客群,走可爱路线的车款。」前田先生紧接着说:「依照原本计画所做出的设计并不理想,让我的心中感到非常不安与挣扎,于是放弃已经进行一年多的设计,从头再来。」  仍在概念阶段的Mazda 2 Sport,可以看出原本更运动、霸气的设计概念。 其实在汽车产业,如此的案例并不常见,近年来等级近似的设计大翻案,大概仅有Fiat在前几年发生过,我们不禁怀疑,难道前田先生与水野先生所提出的提案,被Mazda高层严厉否决吗?当我们提出这个问题,两位日籍先生先是笑了笑,接着异口同声表示:「不,没这回事,完全是前田先生的独断独行。」接着水野先生又正经的补上一句:「重新设计带来了很好的结果,我们都很满意。」  高性能版本的Mazda 2,恐怕暂时只能以概念车的身分存在。 眼见气氛变得轻鬆,我们趁机询问有关中控台上类似米老鼠的仪錶安排是怎幺回事,前田先生表示一开始完全没有这样的想法,来台湾之后才第一次听到这个说法。至于我们所期待的高性能版本,水野先生表示他个人非常希望能製作这样的版本,但是卡在Mazda社长不同意,所以高性能版的Mazda 2,暂时也只能以Concept概念车的身分存在。 [NextPage] Part III Mazda 2 实地试驾超乎想像的轻快灵活Mazda 2台湾实地试驾  我们在年初前往日本沖绳试驾了右驾的Mazda 2车款,上个月在Mazda特地规划的场地中小小体验过这辆车的灵活转向,这个月我们终于可以在台湾的道路上对这辆车进行正式的试驾。 我们这次所试驾的Mazda 2,乃是引进国内的顶级Sport版本,由于这辆车还肩负认证与教育训练等多项功能,车上所搭载的配备也与正式贩售版本小有不同,但是不同的部份仅在少数配备上,我们相信这些配备上的小差异,应不至于影响到车辆的操控与性能表现。   运动版标配16吋轮圈,漂亮的造型乃是原厂轮圈中少见的佳作。 面对弯角轻巧游刃  轻量带来灵活操控  我们驾着Mazda 2直上山路,车上的1.5升引擎推力远比想像中来得轻快,经过轻量化后仅仅1045公斤的车重显然帮上不少忙,四速自排变速箱的反应还算敏锐,每每大脚油门都可换来符合预期的加速力,唯一让人有所不满的部份在于降档之后,引擎进入高转速域时的声响颇为惊人,震动也会稍微传进车内。  虽然动力输出帐面数字并不惊人,实际推力却相当充沛。 在一般道路上,Mazda 2的加速相当轻快,无须刻意重踩油门即可换来轻盈的起步加速,轻盈的加速感可一直延续至车速超过120km/h之后,加速力才渐渐减弱,然而对于一辆都会型的小型车款来说,这样的表现已经相当优异,我们驾着这辆车在市区、山路以及部份快速道路上行驶,一路上它都显得活力充沛、精神抖擞。  仪錶板的设计相当緻趣,甚至带有些许精品气氛。 在山路弯道之中,Mazda 2的转向表现相当灵活,刁钻的弯道也难不倒短小精悍的Mazda 2,我们驾着它一路往山道深处前进,它并不是一辆慷慨激昂的高性能钢砲,但是它的灵活却让我们愈开愈喜欢,进弯前稍微调整车速,在弯中它毫不作怪轻鬆滑过,也许速度方面比不上真正的钢砲,但灵巧的转向性却有着相似的气氛。 说到转向的部份,Mazda 2的方向盘採用电动辅助设计,在低速时辅助力量加大,让车辆慢行时的方向盘手感不至于过重,高速则减轻辅助力,降低轻浮手感,实际驾驶时它所带来的转向感受,确实相当受用,适度的回馈感让人不须费神猜测前轮的角度。  充分利用车身长度  小型车也有大空间 Mazda 2的车内空间看来相当开阔,实际上车乘坐也不至于感到拥挤,我们相信颇为高挑的车顶安排,为车内乘客减轻了不少压迫感。可前后滑动达25mm的前座位,即使身高较高的乘客也能调整出舒适的乘坐姿势,而且前座椅的椅面高度也不至于太高,不会让人有在小车内却被高高抬起的诡异乘坐感。  车内各项开关按键十分就手,造型充分呈现出Mazda新世代的运动风格。 座舱内的各项控制按键安排简单易懂,没有因为过度卖弄设计而让人找不着控制开关,方向盘上设有常用的音响快拨按键也相当贴心,在行车中需要调整音响系统,驾驶人的双手完全无须离开方向盘。后座的空间则因受限于车身尺寸,膝部空间较小,但还不至于产生压迫感,以Mazda 2如此的车身尺寸可说难能可贵,但头部与肩部则有足够空间,不至于太过狭隘。  前座的前后调整範围颇大,可适应大部份的驾驶人。 我们在经过一整日的试驾之后,对于Mazda 2留下了相当深刻的印象,这辆车跟其他的Mazda车款有着相似的风味,但是在各方面的表现却都更为精进。Mazda 2是首辆引进国内的Mazda小型车款,这次的邂逅,让我们更进一步体会Mazda对于小型车的独到见解,它的日裔血统与欧化的底盘设定,让我们感到相当惊艳,我们甚至觉得,给它一具更精巧的变速箱与多出二、三十匹马力,Mazda 2说不定也能成为震惊世界的呛辣小钢砲。   [NextPage] Part IV Mazda 2可敬的竞争对手们   根据我们试驾与深入了解Mazda 2的特质之后,我们认为与Mazda 2的直接竞争对手仅有Suzuki Swift、Toyota Yaris以及即将于年底上市的Honda Fit,相对于这几辆竞争对手,Mazda 2的进口身分似乎在产地迷思这件事上佔有优势,但这些竞争对手的实力却不可小觑。 Suzuki Swift日裔欧化先驱售价:49.8~54.8万   在2005年正式引进台湾的Swift,可说是台湾市场小型车的关键性车款,Suzuki的原厂设计让这辆车成功从传统日本小车升级为全球化战略车款,在原有的日式精緻设计之外,额外引进了许多欧式的设计理念;在台湾贩售的车型,在配备方面相当丰富,拥有稳定的拥护族群。 SPECFICTIONS 车体尺码:车长3695×车宽1690×车高1500mm  轴距:2380mm  车重:1045kg  引擎型式:1.5升L4 DOHC 16V  最大马力:110hp/6000rpm  最大扭力:14.6kgm/4000rpm 变速箱:四速手自排  平均油耗17.6km/L  Toyota Yaris品牌光环下的精品小车售价:49.9~64万   Yaris是Toyota首辆国产化的小型掀背车款,同样具有浓厚的欧化设计与气氛,它与传统的Toyota车款有着相当不同的气氛,设计特别讲究年轻化,在配备等级上也有细腻的分组,在50万到64万的预算之间,消费者可针对预算选择不同车款,拥有最大的消费弹性。 SPECFICTIONS车体尺码:车长3750×车宽1695×车高1520mm  轴距:2460mm  车重:1045kg  引擎型式:1.5升L4 DOHC 16V  最大马力:109hp/6000rpm  最大扭力:14.4kgm/4200rpm 变速箱:四速自排  平均油耗17.6km/L Honda Fit值得期待的新鲜货色售价:预估约55~63万   日本市场此一级距的选择相当多样,从小型的双门跑车到小型Wagon甚至是轻型吉普都可列入广义的小型车定义当中,若是把选项缩小为标準掀背车款,则选择必然会落在Fit、Yaris、Swift以及新进的Mazda 2车上,我们相信国内市场将会有着相似的竞争,而Fit的配备与表现,自然是消费者与其他车厂密切注意的对象。 SPECFICTIONS 车体尺码:车长3997×车宽1681×车高1524mm  轴距:2451mm  车重:1140kg  引擎型式:1.5升L4 SOHC 8V  最大马力:109hp/5800rpm  最大扭力:14.5kgm/4800rpm 变速箱:五速自排  平均油耗16.2km/L 结语在日本当地,小型车的选择可说十分多元,除了标準掀背车款之外,许多独具趣味的车款在市场上都佔有一蓆之地,然而这样的现象,却跨不出国界。几个主要日系汽车品牌,都拥有所谓"世界战略车"的车款,然而这些世界战略车款都是标準型的掀背小车,这意味着在现实条件下,省油节能、实用性高的小型掀背车,早已成为全球趋势。

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