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Lancer Evolution X4B11红头铭机

高性能四驱底盘,造就全球知名日本强悍名驹。

车辆/联结汽车(07)558-9937

文、图/童国辅

铸铁改成铝合金本体

优劣取捨难定义

谈到搭配四缸引擎的高性能车款,就不可能错过三菱EVO这部车,从1代到第九代时所搭载的4G63红头引擎,在当时可是响叮噹的铭机,透过简单的动力改装,350hp的马力可是手到擒来,关于4G63的介绍本单元另有专文,笔者在此不再赘述,我们来看看4G63的后继者4B11红头引擎,也就是末代版EVO X所搭载的引擎。

Lancer Evolution X4B11红头铭机 

这颗4B11红头引擎,是EVO在进入十代目后,用来取代长久使用的4G63铸铁引擎,改採全铝合金本体的4B11,重量比铸铁的4G63更轻上12.5kg,在前方为吸气侧、后方为排气侧下,引擎整体高度也成功地下降了10mm,对于减轻车头重量来说颇有帮助,可获得更好的操控指向性,另外藉由MIVEC可变气门正时与双涡流Turbo的搭配下,在低速区域便拥有充分的动力输出并兼顾高转速的动力表现,3500rpm即可爆发出41.5kgm的最大扭力(日规43.0kgm),最大马力甚至高达297hp(日规300hp),油门反应相当敏捷,是前几代车型无法比拟。

Lancer Evolution X4B11红头铭机採用铝合金本体的4B11红头引擎,原厂出力已有297hp/41.5kgm的表现,透过后天的改造想要拥有550hp的表现绝非难事,也破除了过去大家担心强度不足的问题,而受访的这部车也经过周边强化与ECU程式的改造,最大马力已达400hp的水準。

事实上,4B11引擎也出现在其他车款上,包含日规Galant Fortis的2.0L涡轮增压引擎与台规版Fortis/io上的2.0L自然进气引擎等,都是採用4B11引擎,只是各自出力有所不同,由此可知三菱为了节省开发成本,对于EVO使用的引擎已没有特别开发,也使得EVO的定位已没有过去般独特。至于过去大家对4B11铝合金本体的强度颇有顾虑,担心后续改装潜力无法像过去铸铁材质的4G63般深厚,关于这点日本JUN早已为大家测试过了,以轻度改装来说,日本JUN以最初级的Trust香菇头与钛合金中尾段来提昇进排气顺畅,Trust Profec B-specII涡轮压力控制器搭配JUN AUTO自行试做的强化Actuator,将增压值设定在1.4bar与HKS V Pro的程式撰写下,测得最大动力输出为380ps/7000rpm、48.2kgm/4000rpm。此外,JUN过去还曾使用一部后驱化的EVO X为D1甩尾比赛车,再搭配TD06 25G的涡轮下,拥有550hp的最大输出,且还跑完整年度赛事,将4B11耐用度不佳的传言一举打破。

Lancer Evolution X4B11红头铭机排气管部分则透过Apexi头段排气管与FGK藤壶中尾段排气管的改造,进一步强化排气效率。

国内数量相当稀少

合法领牌尚有难度

至于国内EVO X的能见度有多少呢?据闻国内目前大约只有6~7部正EVO X进口到台湾,多年前国内中华三菱汽车也曾评估过是否要引进美规EVO X,最后因为油耗验不过无法领牌上路而放弃,这样的问题目前依然存在,否则以国内神通广大的贸易商能力,怎可能放过这部日本名驹的销售商机,也因为数量极少,因此想要在路上看到正EVO X的机会可是少之有少,很多都是Lancer iO改装而来,好在国内尚有部分改装店有再引进这款车,才让笔者有机会找到正EVO X来进行採访,并且分享其英姿与大家。

Lancer Evolution X4B11红头铭机铝合金车顶两侧的鲨鱼鳍,是正EVO X才有的设计,此外方型油箱盖与前后宽体叶子板,也是用来分辨EVO X与Lance iO的地方。

这部由高雄联结汽车操刀改装而来的EVO X,动力部份着墨不多,不像过去4G63般将引擎腹内大举进行更换锻造部品,目前仍保持原厂状态,只针对ECU程式部分进行写入式晶片调校,再搭配HKS EVC涡轮压力控制器的辅助,将瞬间增压值设定在1.5bar的幅度。进气系统採用Blitz香菇头套件,搭配Apexi头段排气管,FGK藤壶中尾段排气管、DeatschWerks 255l/h汽油泵浦、Tomei进气洩压阀、Apxi排气洩压阀与Blitz加大铝製水箱等套件,以强化引擎周边系统的效率,使引擎出力稳定,目前预估最大马力应有400hp左右的水準。底盘部分,避震器採用BC推出的外挂氮气瓶式样产品,搭配United前大六活塞/后大四活塞煞车卡钳组、Work 18吋锻造单片式轮圈、Hardrace方向机鱼眼惰桿与KU36 235/40R18轮胎,以进一步强化此车的底盘性能。

Lancer Evolution X4B11红头铭机正EVO X国内大约只有6~7部而已或许更少,想要拥有的代价目前大约需準备110~120万元,才能有牌照上路行驶。

Lancer Evolution X4B11红头铭机这组大型碳纤维GT尾翼是United汇集多年大鹏湾参赛经验后开发出来的产品,可有效强化高速行驶的车尾下压力,使行车动态更稳定。

Lancer Evolution X4B11红头铭机正EVO的内装与Lance iO的差异度不像以前这幺高,不过还是可以从仪錶总成、排档座、AWC控制按钮与方向盘造型来分辨出不同之处,当中的S-Sport模式更是只有EVO X才有的功能,两张座椅目前已更换为Recaro改装部品。

Lancer Evolution X4B11红头铭机 

Lancer Evolution X4B11红头铭机 

Lancer Evolution X4B11红头铭机前档上多颗Defi赛车錶则是车主用来掌握车况之用的标準工具。

4B11 Turbo

引擎形式    L4 DOHC 16V 汽油引擎

缸径x冲程    86×86mm

排气量    1998c.c.

压缩比    9.0:1

最大马力    295hp/6500rpm

最大扭力    41.5kgm/3500rpm

改装明细表

写入式ECU程式调校

HKS EVC涡轮压力控制器

Blitz香菇头套件

Apexi头段排气管

FGK藤壶中尾段排气管

DeatschWerks 255l/h汽油泵浦

Tomei进气洩压阀

Apxi排气洩压阀

Blitz加大铝製水箱

BC外挂氮气瓶避震器,

United前大六活塞/后大四活塞煞车卡钳组

Work 18吋锻造单片式轮圈

Hardrace方向机鱼眼惰桿

KU36 235/40R18轮胎

United碳纤维GT尾翼

United碳纤维定风翼

United碳纤维后下扩散器

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